L’ultima indagine pubblicata sui movimenti degli aerei civili e militari riguardava il cambiamento dei cieli negli ultimi 20 anni ed esaminava la transizione globale verso il carburante unico della NATO (SINGLE FUEL NATO), che certamente svolge un ruolo rilevante nel cocktail chimico che viene versato in quota. Ovviamente ho dato per scontato che ci sarebbero state anche operazioni speciali con degli aerei speciali, come è stato accertato negli ultimi decenni.
L’articolo che segue tratta di questo tipo di operazioni speciali e del loro contesto storico. Come in altri capitoli, Peter Kirby riesce a scoprire alcuni dati estremamente interessanti.
Quello che mi manca nel suo elenco è il protagonista dell’Operazione LAC (Large Area Coverage), un’operazione del Chemical Corps dell’Esercito degli Stati Uniti che ha disperso microscopiche particelle di solfuro di zinco e cadmio (ZnCdS) su gran parte degli Stati Uniti e del Canada, allo scopo di testare i modelli di dispersione e la portata geografica di armi chimiche o biologiche. Ha avuto un ruolo anche nelle guerre in Corea e in Vietnam. Un capitolo da approfondire.
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“I Pochi DEDICATI”
Le prove indicano che esiste una flotta di velivoli specifici e proprietari, sviluppati e prodotti appositamente per spruzzare scie in cielo e per prendere parte in modo esclusivo al programma di modificazione meteorologica globale in corso, definito qui come il Nuovo Progetto Manhattan. Questi aerei sono i cavalli di battaglia delle operazioni odierne e probabilmente sono centinaia, secondo Peter Kirby, che rimanda al suo libro per approfondire. Peter è un attivista molto impegnato nel campo dei danneggiamenti atmosferico che cerca spiegazioni ai cambiamenti evidenti nel cielo. Ho già tradotto e presentato qualche suo articolo. Kirby scrive:
Questi aerei appartenenti alla flotta dedicata alle chemo-trails devono necessariamente essere di un certo tipo. Un qualsiasi vecchio aereo equipaggiato con attrezzature per l’irrorazione o con carburante per jet spruzzato non è sufficiente e un aereo commerciale per il trasporto di passeggeri o di merci che segue una rotta predeterminata non è altrettanto efficace di un aereo dedicato alla diffusione di scie. Un’abbondante quantità di spray chimico deve essere emessa in luoghi specifici con un preciso tempismo. La natura super tecnologica e i requisiti estremi del carico utile del Nuovo Progetto Manhattan richiedono una specializzazione. La fusoliera di questo tipo di aereo per l’irrorazione di agenti chimici più efficace deve essere caricata non con passeggeri e merci, ma con spray chimico, attrezzature per l’irrorazione, apparecchiature per le comunicazioni, computer e apparecchiature per il monitoraggio dell’atmosfera.
Poiché siamo interessati a smascherare il fenomeno delle scie chemioterapiche, siamo interessati alle origini, allo sviluppo e allo stato attuale di questa forza aerea segreta, altamente tecnologica e dotata di jumbo jet, che contamina abitualmente il nostro ambiente e danneggia la nostra salute. Non sorprende che, se si guarda indietro nella storia, di grandi flotte di aerei americani che operano in modo occulto se ne trovino parecchie. Tutto è iniziato nella Cina degli anni ’40 e, ancora una volta, ha avuto a che fare con la CIA.
Molti di noi hanno sentito parlare o hanno visto l’epopea bellica del 1942 con John Wayne, intitolata Flying Tigers. Si tratta di un’opera di propaganda finemente realizzata, basata sulle vere Tigri Volanti. Le vere Tigri Volanti erano una forza aerea mercenaria ufficialmente autorizzata che operava in Birmania ed era composta da ex militari statunitensi che combattevano per i cinesi nazionalisti di Chiang Kai-shek contro il Giappone imperiale nel 1941 e 1942. Erano ufficialmente noti come Gruppo di Volontari Americani. Sebbene non operassero al di fuori della sfera di conoscenza dell’americano medio (in effetti, la copertura mediatica era piuttosto buona), forti evidenze suggeriscono che le Tigri Volanti furono l’inizio di quello che alla fine divenne l’odierna flotta top-secret e proprietaria del Nuovo Progetto Manhattan. Le Tigri Volanti erano sostenute da una vasta rete di persone e organizzazioni molto potenti negli Stati Uniti e nel teatro dal governo cinese di Chiang Kai-shek. Per maggiori dettagli, consultare il mio libro.
Naturalmente, le Tigri Volanti, una forza aerea americana che conduceva una guerra per la Cina contro una potenza straniera, erano totalmente illegali. Violava la legge sulla neutralità. Ma il 15 aprile 1941, a sostegno delle Tigri Volanti, il Presidente Roosevelt firmò un ordine esecutivo segreto e non elencato che mitigava la situazione, autorizzando una società privata titolare di un contratto con un governo straniero ad assumere ufficiali militari statunitensi. Il fatto che molti altri problemi etici e legali rimanessero legati a questi ufficiali militari statunitensi che ingaggiavano un nemico per conto di una potenza straniera fu quindi considerato irrilevante. Roosevelt appoggiò la Cina e le Tigri Volanti e Roosevelt fu il Presidente. Henry Luce diede un’immagine positiva nei media e la cosa finì lì.
Nel 1942, le Tigri Volanti furono smantellate e integrate nella U.S. Army Air Force quando le forze armate statunitensi entrarono ufficialmente nel conflitto in corso tra Cina e Giappone a sostegno dei nazionalisti cinesi di Chiang Kai-shek. Dopo il lancio delle bombe atomiche e la successiva resa del Giappone nel 1945, le truppe statunitensi furono ritirate dal campo. A quel punto, le stesse persone che avevano prodotto le Flying Tigers qualche anno prima, insieme ad alcuni nuovi giocatori sia americani che cinesi, formarono immediatamente una cosa chiamata Civil Air Transport.
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La Civil Air Transport (CAT) era una compagnia aerea ibrida commerciale/paramilitare. Dopo la sconfitta di Chiang Kai-shek per mano delle forze comuniste di Mao nel 1950, la CAT si rifugiò sull’isola di Taiwan, dove stabilì il proprio quartier generale a Taipei e iniziò a operare dall’aeroporto di Songshan, oggi più comunemente noto come aeroporto internazionale di Taipei. Una grande base di manutenzione è stata creata anche a Tainan, nel sud-ovest di Taiwan.
CAT ha dato origine alla cosiddetta Air America.
Air America era un insieme di compagnie aeree che comprendeva CAT e una specifica compagnia aerea che si faceva chiamare “Air America”. Non ha molto a che fare con il flop al botteghino di Mel Gibson del 1990. Dagli anni ’50 all’inizio degli anni ’70, CAT, Air America e circa 10 altre operazioni simili divennero collettivamente la più grande compagnia aerea del mondo. Nel 1973, verso la fine del loro regno, Air America aveva contratti con il Dipartimento della Difesa per un valore di 41,4 milioni di dollari.
Per quanto riguarda la nostra indagine, la cosa più significativa delle compagnie aeree che operavano collettivamente come Air America è che erano tutte gestite dalla Central Intelligence Agency (CIA). Questo è molto significativo perché esiste una quantità impressionante di prove che implicano la CIA nelle odierne operazioni di irrorazione di scie nell’ aria. Per saperne di più, si vedano l’articolo e il video che ho realizzato qualche settimana fa e che illustra le implicazioni della CIA.
Le compagnie aeree conosciute collettivamente come Air America erano organizzate sotto un fronte della CIA chiamato Pacific Corporation. Oltre a fornire servizi di trasporto merci e passeggeri al pubblico in generale, i piloti di queste compagnie aeree che operavano sotto la Pacific Corporation contrabbandavano di tutto, dalla valuta alle armi, dalla droga ai metalli preziosi e agli esseri umani. Lo slogan di Air America era “Qualsiasi cosa, ovunque, in qualsiasi momento”. Di queste diverse bande di contrabbando, l’oppio era il più diffuso. Una delle compagnie aeree della Pacific Corporation, la Southern Air Transport, fu in seguito coinvolta nello scandalo Iran-Contra.
Che ci crediate o no, la CAT ha eseguito operazioni di modifica del tempo atmosferico. Questa è la tesi dell’autore. Christopher Robbins scrive nel suo libro Air America:
“… durante una grave siccità in Giappone, il CAT fu noleggiato per trasportare un gruppo di pluviometristi su Osaka nel tentativo di seminare le nuvole con lo ioduro d’argento. Una bella spruzzata di pioggia cadde sulla campagna, ma gli agricoltori scettici erano più inclini a dare credito alla natura che al CAT per il fenomeno. Nel viaggio successivo, il pilota prese la precauzione di mescolare un po’ di tintura color smeraldo con le altre sostanze chimiche. I giapponesi, spaventati, assistettero a un nubifragio di clorofilla e CAT ottenne una raccolta laddove pioveva verde”.
Nel 1973, la guerra segreta in Laos finì e con essa scomparve gran parte delle attività commerciali di Air America. Nel 1974, tutte le compagnie aeree della Pacific Corporation vennero definitivamente sciolte a causa di una legge federale approvata a seguito di audizioni congressuali condotte dal senatore dell’Idaho Frank Church. Poco prima di essere sciolta, la Pacific Corporation dell’Agenzia e tutte le sue compagnie aeree proprietarie impiegavano circa 20.000 persone, un numero superiore a quello della stessa CIA. Le audizioni della commissione Church hanno anche rivelato che la Pacific Corporation era posseduta e controllata in maggioranza da interessi cinesi.
Una delle compagnie aeree di Air America era nota come Intermountain Aviation. Nel 1975, dopo lo smembramento della Pacific Corporation, un’azienda sconosciuta chiamata Evergreen International acquistò Intermountain Aviation con un accordo vantaggioso. L’accordo comprendeva 12 aerei e la leggendaria base aerea di Marana di Intermountain, presso il Pinal Air Park di Marana, in Arizona, che divenne l’Evergreen Air Center e la loro nuova sede. Tra l’altro, la base di Marana al Pinal Air Park era stata in precedenza il luogo in cui migliaia di piloti cinesi erano stati addestrati nell’ambito dell’accordo originale con il governo cinese per l’operazione Flying Tigers. La maggior parte dei dipendenti e dei dirigenti di Intermountain sono passati ad essere dipendenti e dirigenti di Evergreen. In particolare, nel consiglio di amministrazione di Evergreen c’era nientemeno che l’ex capo della Pacific Corporation della CIA, George A. Doole, Jr. (1909-1985). Doole rimase nel consiglio di amministrazione di Evergreen fino alla sua morte, avvenuta nel 1985.
Sembra che, a seguito dell’accordo Intermountain/Evergreen, gran parte dell’ex Air America sia diventata Evergreen. Christopher Robbins scrive che poco dopo l’acquisizione di Intermountain, “la società [Evergreen] si espanse rapidamente fino a possedere quasi 100 aerei che operavano in quattro continenti”.
Oltre al commercio di aeromobili, la specialità di Evergreen divenne quella di spruzzare sostanze dagli aerei. Lo chiamavano lavoro di “applicazione”. The Evergreen Story di Bill Yenne afferma: “… il 75% delle ore di volo di Evergreen a metà degli anni Sessanta erano dedicate al lavoro di irrorazione…”. I meccanici della Evergreen progettarono e brevettarono persino un’apparecchiatura di irrorazione per aerei.
Evergreen ha lavorato molto per le Nazioni Unite. Le operazioni finanziate dall’ONU prevedevano spesso l’irrorazione di insetticidi in tutto il mondo. Proprio come i geoingegneri di oggi dicono che ci salveranno dal temuto riscaldamento globale, si può essere certi che anche le operazioni di irrorazione globale di Evergreen erano tutti sforzi umanitari. Qualche settimana fa abbiamo parlato delle implicazioni delle Nazioni Unite nelle operazioni di irrorazione odierne.
Evergreen ha lavorato molto anche per l’esercito americano. Non c’è nulla di male in questo, ma dato che l’attuale Nuovo Progetto Manhattan è di natura militare e che l’esercito americano è stato fondamentale per la sua produzione e il suo sviluppo, vale la pena menzionarlo.
Nel 2011, Evergreen ha venduto le strutture di manutenzione e riparazione di Marana, in Arizona, a una società di private equity chiamata Relativity Capital, con sede a New York. Le strutture sono ora denominate Marana Aerospace Solutions. Nel 2017 Marana Aerospace Solutions si è fusa con Ascent Aviation Services. Nel 2014 Evergreen Aviation International ha presentato istanza di fallimento e in seguito la società è stata venduta.
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Ci sono prove che indicano che l’attuale flotta di aerei riservati per le scie è composta da Boeing KC-135 e 707 e da Lockheed C-141. Questi tre modelli di aerei sono noti come jet “cisterna” o “supercisterne”. Vengono chiamati così a causa delle loro fusoliere di grandi dimensioni che garantiscono una grande capacità di carico. Dato che gli aerei del Nuovo Progetto Manhattan devono necessariamente essere caricati con elettronica e abbondante sostanza chimica, è logico che vengano utilizzati aerei con molto spazio interno e capacità di carico. Ci sono altre prove a sostegno di questa affermazione.
In una testimonianza al Congresso, il geoingegnere Alan Robock ha avanzato la proposta di adattare gli aerei esistenti dell’aeronautica militare statunitense per utilizzarli come irroratori proprietari. Inoltre, Aurora Flight Sciences ha pubblicato uno studio del 2010 intitolato “Geoengineering Cost Analysis”. In questo rapporto, gli autori scrivono dell’utilizzo di diversi tipi di aerei, compresi i dirigibili, per spruzzare sostanze nell’atmosfera. Tra le soluzioni disponibili, è emerso che l’adeguamento di vecchi jumbo jet sarebbe la scelta più conveniente.
Inoltre, i modelli specifici di aerei della flotta di chemtrail qui menzionati sono stati identificati da esperti. Allan Buckmann è un ex osservatore meteorologico dell’Aeronautica degli Stati Uniti che ha lavorato al sistema satellitare meteorologico Tiros III con la NASA, la RCA e la Marina degli Stati Uniti. Ha scritto di essere stato più volte testimone di Boeing KC-135, Boeing 707 e Lockheed C-141 che spruzzavano scie . Anche un controllore del traffico aereo ha identificato il KC-135 come un aereo che spruzza regolarmente le scie . Il KC-135 sarebbe particolarmente adatto come velivolo sperimentale ” di prova” a causa della sua vasta storia di modifiche eseguite per operazioni legate alle condizioni meteorologiche.
Questi KC-135, 707 e C-141 possono essere usati o nuovi. Quelli usati sarebbero pezzi originali revisionati e rimessi a nuovo. I nuovi aerei, basati su vecchi progetti, potrebbero anche essere costruiti da zero, grazie alla diffusione dell’uso e della conoscenza di quei particolari modelli e alla disponibilità di parti e servizi. Ci sono alcuni luoghi che molto probabilmente sono stati coinvolti nella revisione e nella ristrutturazione di aerei originali e/o nella creazione di nuovi aerei. Questi luoghi includono: la Davis-Monthan Air Force Base, la Tinker Air Force Base, la Wright-Patterson Air Force Base, il già citato aeroporto di Tainan e l’Evergreen Maintenance Center di Marana, AZ. Per i dettagli, consultare il mio libro.
Le circostanze e le prove suggeriscono che i velivoli della nostra flotta proprietaria di irroratori di sostanze chimiche hanno un gran numero di peculiarità. I velivoli dell’attuale flotta di proprietà di irroratori di scie potrebbero benissimo essere droni azionati a distanza e le piste di atterraggio potrebbero utilizzare una serie di sistemi di gestione automatizzata degli aeromobili. Si tratta di elementi che potrebbero migliorare notevolmente le operazioni. Questi aerei altamente specializzati sono stati probabilmente sviluppati presso la base aerea di Wright-Patterson. Nel mio libro c’è molto di più su tutto questo.
Le prove indicano che l’aeroporto di Tainan, nel sud-ovest di Taiwan, funge da quartier generale globale dell’attuale flotta di proprietà per le scie. È richiesta una sede centrale globale. Una flotta di qualsiasi cosa, che siano biciclette, barche, auto, aerei o qualsiasi tipo di veicolo, ha bisogno di una base di partenza. Per gestire una flotta di veicoli, è necessario che vi sia almeno un luogo in cui veicoli e conducenti possano sempre ottenere tutto ciò di cui hanno bisogno e da cui gli amministratori possano gestire efficacemente l’operazione. Tainan è molto probabilmente quella sede.
Come accennato nella prima sezione, nel 1950 la CAT fuggì sull’isola di Taiwan e fondò un grande stabilimento di manutenzione a Tainan. Questo stabilimento sarebbe diventato noto come aeroporto di Tainan e fu fondato come centro di manutenzione di Air Asia. Air Asia era un’altra compagnia aerea di proprietà della CIA organizzata sotto la Pacific Corporation. Questi stabilimenti di manutenzione estremamente estesi presso l’aeroporto di Tainan continuarono a funzionare a lungo dopo lo scioglimento di Air America nel 1975 e hanno avuto la capacità non solo di revisionare e ristrutturare grandi aerei, ma anche (con un piccolo aiuto da parte della CIA) di produrre da zero velivoli non rintracciabili. Ci sono dettagli estesi in Chemtrails Exposed.
Nel loro libro The CIA and the Cult of Intelligence Marchetti e Marks scrivono: “Non solo ripara gli aerei della CIA, ma ripara anche velivoli privati e militari. L’aeronautica militare statunitense fa largo uso di Air Asia e di conseguenza non ha dovuto costruire una propria importante struttura di manutenzione nell’Asia orientale, come sarebbe stato necessario se la proprietà della CIA non fosse stata disponibile”. Sebbene Marchetti e Marks si riferiscano casualmente a queste strutture come “Air Asia”, nel 1975, queste vaste strutture di manutenzione di livello mondiale furono in realtà acquistate da Air Asia da una società chiamata E-Systems. E-Systems costruì il primo riscaldatore ionosferico su larga scala al mondo noto come HAARP.
HAARP ha innegabili collegamenti con l’attuale New Manhattan Project, poiché è noto per essere in grado di modificare o controllare il meteo con energia elettromagnetica. E-systems ha una lunga storia con la CIA e ha avuto almeno tre agenti della CIA tra i suoi dirigenti senior. C’è un intero capitolo del mio libro su un membro del consiglio di amministrazione di E-systems di nome William Raborn e tutti i suoi collegamenti con le attuali operazioni di irrorazione delle scie chimiche.
Quindi con E-Systems c’è un’azienda estremamente importante sia per la flotta di sostanze chimiche che per l’energia elettromagnetica per il controllo meteorologico. Le sostanze spruzzate dagli aerei e l’energia elettromagnetica sono i due componenti principali dell’odierno Progetto New Manhattan. Nel 1987, E-Systems vendette le sue strutture di manutenzione aeronautica presso l’aeroporto di Tainan alla Precision Airmotive Corp. da Everett, Washington. La prossima settimana vi racconteremo di più sui sistemi E, che hanno molto a che fare anche con la produzione dell’ampia “flotta di scie chimiche multiuso”. Restate sintonizzati.
FONTE https://www.activistpost.com/2024/08/the-abstract-episode-41-the-dedicated-few.html
ANNI NOVANTA: LA NATO INTRODUSSE UN CARBURANTE STANDARDIZZATO – E IL CIELO INIZIO’ A CAMBIARE
OPERAZIONE RANCH HAND, OVVERO LA OPERAZIONE DI IRRORAZIONE “TRAIL DUST”
LA U.S. AIR FORCE HA IRRORATO SEGRETAMENTE GLI USA CON SOSTANZE NOCIVE?
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