Scegliendo questa foto, New Scientist ha pubblicato un articolo che sembra fare riferimento a uno studio pubblicato di recente, tra gli altri, da Alan Robock. L’elenco delle Pubblicazioni di Alan Robock sulla Geoingegneria è enorme.
È sorprendente che si continui a discutere di questa opzione, dato che è noto che una delle sue conseguenze devastanti è il danneggiamento dello strato di ozono. L’iniezione di aerosol, in particolare a base di zolfo, accelera le reazioni chimiche che distruggono l’ozono stratosferico. Questo provocherebbe un assottigliamento dello strato di ozono, tra l’altro, è già in atto.
La geoingegneria potrebbe esporre i passeggeri degli aerei all’acido solforico
Una tecnica proposta per contrastare il riscaldamento globale, che prevede la dispersione di particelle riflettenti la luce solare in prossimità dei poli, costringerebbe i voli commerciali ad attraversare nuvole di acido solforico, mettendo in pericolo passeggeri ed equipaggio.
Gli aerei di linea potrebbero incrociare nuvole di acido solforico se i progetti di geoingegneria solare dovessero andare avanti
La dispersione di particelle che riflettono i raggi solari in prossimità dei poli per contrastare il riscaldamento globale potrebbe esporre i passeggeri di alcuni voli di linea a livelli pericolosi di acido solforico.
Con la Terra destinata a subire un riscaldamento fino a 3,7 °C entro il 2100, l’idea di bloccare il sole per far scendere le temperature sta guadagnando popolarità. L’approccio più discusso prevede l’iniezione di zolfo nella stratosfera, nel tentativo di emulare le grandi eruzioni vulcaniche che hanno raffreddato il pianeta nei decenni e nei secoli passati CONTINUA https://www.newscientist.com/article/2532757-geoengineering-could-expose-plane-passengers-to-sulphuric-acid/
Alan Robock, il più deciso oppositore delle misure di geoingegneria, presenta il suo studio:
Esposizione allo zolfo dei passeggeri aerei derivante dall’iniezione di aerosol nella stratosfera
Alan Robock, Alistair Duffey, Walker Raymond Lee, Lauren Wheeler
Pubblicato per la prima volta il 5 giugno 2026
Abstract
L’iniezione di anidride solforosa per creare una nube di aerosol solfato nella stratosfera è il metodo di intervento climatico più studiato. È stato proposto di utilizzare aeromobili ad alte latitudini per creare tale nube a quote inferiori. I velivoli commerciali volano routinariamente a quote di 11 km nell’Artico e, di conseguenza, i passeggeri potrebbero essere esposti allo zolfo proveniente dalle nubi. Mostriamo qui, basandoci su calcoli effettuati con tre modelli del sistema Terra — UKESM1, CESM2-WACCM6 ed E3SMv3 — che simulano iniezioni di 6 Tg di SO2 per emisfero all’anno, che la concentrazione di acido solforico risultante sarebbe mediamente di circa 5–45 μg H2SO4/m3 all’interno dell’abitacolo, ma potrebbe risultare molto più alta in alcuni voli. Poiché la linea guida per l’esposizione della qualità dell’aria è di 50 μg H2SO4/m3 per un’esposizione di 8 ore, il potenziale pericolo richiede ulteriori ricerche. Il rischio dipenderebbe dallo scenario di iniezione, con iniezioni più massicce che produrrebbero condizioni più pericolose.
Sintesi
Se l’iniezione di aerosol stratosferici fosse utilizzata come intervento climatico, i passeggeri degli aerei sarebbero esposti alla nube di aerosol solfato risultante. Qui mostriamo, basandoci su simulazioni di tre modelli del sistema Terra per uno scenario di iniezione a bassa quota e ad alte latitudini, che per lo scenario studiato la concentrazione di acido solforico all’interno dell’abitacolo sarebbe mediamente appena al di sotto delle linee guida per la qualità dell’aria, ma sono necessari ulteriori lavori per determinare con quale frequenza tali livelli risulterebbero pericolosi. CONTINUA https://agupubs.onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1029/2026GL122804
Pubblicato da Robock già nel 2008 le sue 20 RAGIONI CONTRO LA GEOINGEGNERIA .
20 RAGIONI PER CUI LA GEOINGEGNERIA SAREBBE UNA PESSIMA IDEA
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