Quello a cui assistiamo ormai da decenni è un cielo pieno di scie rilasciate da aerei, insieme all’affermazione rassicurante che si tratti di un fenomeno normale, naturale e innocuo che non costituisce motivo di preoccupazione. Tutto ciò è avvenuto nonostante decenni di ricerche sulle scie di condensazione, quindi avremmo dovuto crederci.
Oggi, però, le scie lunghissime e persistenti devono sparire e il cielo deve tornare limpido e blu. Le scie hanno perso la loro innocenza; devono essere eliminate.
Esiste infatti un programma che risponde proprio a questo obiettivo.
Come rivela già il titolo, piloti, controllori del traffico aereo e compagnie aeree ricevono un manuale in cui vengono spiegate le misure per l’attuazione di queste misure di “ripulitura dei cieli”.
Il “Contrail Avoidance in Practice: A Playbook for Airlines”, pubblicato dall’organizzazione Blue Lines, è rivolta alle compagnie aeree. Il documento spiega passo dopo passo come evitare le scie e propone un percorso in sei fasi, dall’analisi dei dati e delle rotte fino all’integrazione routinaria delle modifiche nei piani di volo, offrendo un modello replicabile per chi vuole iniziare a lavorare sul tema in modo strutturato.
Il manuale viene presentato come segue:
Il “Contrail Avoidance Playbook for Airlines”,
è una guida strategica e operativa lanciata nel giugno 2026 da Joachim Majholm, fondatore dell’organizzazione climatica Blue Lines.
La guida è stata creata per aiutare le compagnie aeree, i piloti e i controllori di volo a implementare la prevenzione delle scie di condensazione (contrails), un fattore critico e spesso sottovalutato del riscaldamento globale di origine aviatoria.
Che cos’è e a cosa serve?
Le scie bianche lasciate dagli aerei ad alta quota possono trasformarsi in cirri artificiali che intrappolano il calore terrestre, contribuendo in modo significativo all’effetto serra.
Il “Playbook” di Blue Lines è un manuale pratico e gratuito che raccoglie per la prima volta l’esperienza dei primi pionieri del settore. Spiega come:
Pianificare le rotte: Fornisce indicazioni su come aggirare le zone dell’atmosfera particolarmente fredde e umide dove si formano le scie riscaldanti.
Coinvolgere il personale: Spiega come integrare i dati sulle scie nei flussi di lavoro dei pianificatori di volo e come istruire i piloti e gli equipaggi.
Gestire i compromessi economici: Analizza i costi e il leggero aumento del consumo di carburante necessario per deviare leggermente i voli in cambio di un enorme beneficio climatico.
Il contesto e le collaborazioni
L’opera di Joachim Majholm è stata redatta basandosi su interviste a responsabili della sostenibilità, esperti meteo, controllori di volo e piloti di linea. Ha ricevuto il supporto di importanti enti scientifici e ambientalisti come Contrails.org, l’International Council on Clean Transportation (ICCT) e Transport & Environment.
Il progetto si lega a iniziative europee e internazionali (come il consorzio “Contrail Pilots”) nate per testare questa soluzione su larga scala nei cieli globali.
Quaranta compagnie aeree collaborano
Fino a giugno 2026, QUARANTA compagnie aeree hanno annunciato pubblicamente di essere al lavoro per risolvere il problema – o almeno ne hanno riconosciuto l’esistenza.
Scopri quali:
Indice alfabetico delle compagnie aeree coinvolte nell’evitamento delle scie di condensazione o che riconoscono il loro impatto climatico
AIR CANADA è coinvolta nella scienza delle scie di condensazione partecipando al programma In-service Aircraft for a Global Observing System e ha aderito all’impegno di Airlines for America a riconoscere la necessità di affrontare il riscaldamento legato alle scie.
AIR FRANCE ha pubblicato una pagina web che descrive tutti gli impatti non-CO₂ di cui la compagnia è responsabile e tutti i progetti di gestione delle scie a cui partecipa insieme a Météo France, CICONIA e altri. Nel 2025/26, Air France ha condotto un’ampia sperimentazione di evitamento delle scie sopra l’Atlantico settentrionale.
AIR NEW ZEALAND ha aggiunto l’esperto di scie Matteo Mirolo al proprio Sustainability Advisory Panel.
ALASKA AIRLINES è membro e contributore economico della Contrail Impact Task Force, costituita nel 2022 per permettere a operatori del settore e istituzioni scientifiche di collaborare sulle migliori pratiche.
AMELIA, compagnia regionale francese, sta lavorando con Thales per ridurre il proprio impatto ambientale, incluso quello climatico delle scie di condensazione. Nel giugno 2024, Amelia ha avviato sperimentazioni in tempo reale di evitamento delle scie. Nel 2025 ha annunciato un’implementazione su larga scala dell’evitamento delle scie insieme a Thales e Breakthrough Energy.
AMERICAN AIRLINES è coinvolta in ricerche con Google Research e Breakthrough Energy ed è membro della Contrail Impact Task Force. Partecipa inoltre a ricerche con la società di software per la pianificazione dei voli Flightkeys (video).
ATLAS AIR è membro dell’organizzazione di categoria Airlines For America (A4A) e, tramite l’Industry Insight di A4A dell’aprile 2024 (documento), si è impegnata ad affrontare le emissioni non-CO₂ dell’aviazione, incluse le scie.
BRITISH AIRWAYS partecipa a ricerche sulla mitigazione delle scie insieme all’Imperial College London e a Breakthrough Energy; Carrie Harris, direttrice della sostenibilità di BA, ne parla in questa intervista.
CATHAY PACIFIC è coinvolta nella scienza delle scie partecipando al programma In-Service Aircraft for a Global Observing System; nel 2026, Google ha iniziato a collaborare con la compagnia sull’evitamento delle scie.
CHINA AIRLINES è coinvolta nella scienza delle scie partecipando al programma In-service Aircraft for a Global Observing System.
CONDOR è uno dei 12 operatori che hanno lavorato con la società britannica Satavia per ottimizzare 65 voli ai fini della gestione delle scie e prevenire il riscaldamento superficiale, equivalente a oltre 2.200 tonnellate di CO₂e. Condor partecipa anche al programma tedesco 100 Flights (dettagli).
DELTA AIR LINES ha collaborato con il MIT (Massachusetts Institute of Technology) e Google Research per evitare la formazione di scie persistenti. Nel 2023 è stata la prima compagnia a fissare obiettivi di riduzione delle scie: una riduzione dell’80% delle scie “gestibili” entro il 2035 e del 100% entro il 2050. Tuttavia, negli ultimi due anni la nuova direzione sostenibilità di Delta non ha più ribadito questi obiettivi; si presume quindi che la compagnia non li sostenga più (salvo prova contraria).
DHL è una compagnia cargo che vola spesso di notte, quando le scie hanno il massimo effetto di riscaldamento. Partecipa al programma tedesco 100 Flights (dettagli).
DISCOVER AIRLINES è coinvolta nella scienza delle scie partecipando al programma In-service Aircraft for a Global Observing System.
EASYJET partecipa al grande progetto CICONIA, che include voli sperimentali di mitigazione delle scie, e altre attività. EasyJet ha anche inviato una lettera all’UE sollecitando l’inclusione di più compagnie nei futuri rapporti sugli impatti climatici non-CO₂, comprese le scie. Nel 2026, Google ha iniziato a collaborare con la compagnia sull’evitamento delle scie.
ETIHAD AIRWAYS sta lavorando con la società di software Satavia e altri per modificare le rotte di volo ed evitare la formazione di scie di condensazione.
EUROPEAN AIR TRANSPORT (EAT) è una compagnia cargo che vola spesso di notte, quando le scie sono più dannose per il clima. Fa parte di un gruppo che collabora con il centro aerospaziale tedesco DLR sulla gestione delle scie, come descritto qui. EAT partecipa anche al programma tedesco 100 Flights (dettagli).
FEDEX è membro dell’organizzazione di categoria Airlines For America (A4A) e, tramite l’Industry Insight di A4A dell’aprile 2024 (documento), si è impegnata ad affrontare le emissioni non-CO₂ dell’aviazione, incluse le scie.
FINNAIR ha pubblicato una pagina web che spiega cosa sono le scie, come si formano e cosa si può fare per evitarle. Finnair precisa inoltre che le compagnie aeree sono ora tenute a segnalare all’UE le proprie emissioni non-CO₂ (incluse le scie).
HAWAIIAN AIRLINES è coinvolta nella scienza delle scie partecipando al programma In-service Aircraft for a Global Observing System e ha aderito all’impegno di Airlines for America a riconoscere la necessità di affrontare il riscaldamento legato alle scie.
IBERIA è coinvolta nella scienza delle scie partecipando al programma In-service Aircraft for a Global Observing System.
ICELANDAIR è una compagnia partner del progetto europeo CONCERTO, finanziato dall’UE, che mira a introdurre la gestione degli impatti non-CO₂ nelle operazioni quotidiane. Icelandair ha anche lavorato con Satavia su sperimentazioni di mitigazione delle scie.
JETBLUE AIRWAYS è membro dell’organizzazione di categoria Airlines For America (A4A) e, tramite l’Industry Insight di A4A dell’aprile 2024 (documento), si è impegnata ad affrontare le emissioni non-CO₂ dell’aviazione, incluse le scie.
KENYA AIRWAYS è uno dei 12 operatori che hanno lavorato con la società britannica Satavia per ottimizzare 65 voli ai fini della gestione delle scie e prevenire il riscaldamento superficiale, equivalente a oltre 2.200 tonnellate di CO₂e. È la prima compagnia aerea africana a impegnarsi nella gestione delle scie.
KLM sta lavorando con la società di software Satavia e altri per modificare le rotte di volo ed evitare la formazione di scie di condensazione.
LOGANAIR sta attrezzando dieci jet Embraer 145 con sensori di umidità avanzati da utilizzare per studi sulle scie (e altro) in un progetto pluriennale con l’ufficio meteorologico britannico MET Office.
LOT POLISH AIRLINES ha pubblicato una pagina web che spiega cosa sono le scie e come si formano. Vi si trova però molto poco sull’impatto climatico delle scie o su come evitarle.
LUFTHANSA da tempo collabora con il centro aerospaziale tedesco DLR e altri su ricerche e sperimentazioni riguardanti le scie di condensazione. Partecipa anche al programma tedesco 100 Flights (dettagli).
RYANAIR non ha annunciato la partecipazione a progetti specifici sulle scie, ma nel suo Sustainability Report 2023 chiede che si faccia di più sulle scie e altri impatti non-CO₂. Ha anche inviato una lettera all’UE sollecitando l’inclusione di più compagnie nei futuri rapporti sugli impatti climatici non-CO₂, comprese le scie. La compagnia sostiene inoltre ricerche non-CO₂ presso il Trinity College di Dublino.
SCANDINAVIAN AIRLINES (SAS) sta lavorando con il DLR, il centro aerospaziale tedesco, su uno studio riguardante i carburanti sostenibili per l’aviazione (SAF), menzionando anche che i SAF riducono l’impatto climatico delle scie.
SOUTHWEST AIRLINES è membro della Contrail Impact Task Force, costituita nel 2022 per permettere a operatori del settore e istituzioni scientifiche di collaborare sulle migliori pratiche. La compagnia sostiene inoltre GE Research nello sviluppo di un nuovo sistema di previsione delle scie e collabora con Google Research sui propri sistemi legati alle scie.
SUNEXPRESS è uno dei 12 operatori che hanno lavorato con la società britannica Satavia per ottimizzare 65 voli ai fini della gestione delle scie e prevenire il riscaldamento superficiale, equivalente a oltre 2.200 tonnellate di CO₂e.
SWISS AIR partecipa al grande progetto CICONIA, che include voli sperimentali di mitigazione delle scie, e altre attività.
TUI sta collaborando con il centro aerospaziale tedesco (DLR), il pianificatore di voli Flightkeys e altri per mitigare le emissioni non-CO₂ dell’aviazione evitando le scie. TUI partecipa al programma tedesco 100 Flights (dettagli) e al progetto A4Climate. Nell’agosto 2025, TUI ha organizzato un evento live su LinkedIn per informare i follower sulle scie; il suo sito tedesco fornisce inoltre informazioni approfondite sul proprio coinvolgimento nel tema.
TURKISH AIRLINES riconosce il significativo impatto climatico delle scie e degli effetti non-CO₂ nel proprio Climate Transition Plan.
UNITED AIRLINES è membro della Contrail Impact Task Force, costituita nel 2022 per permettere a operatori del settore e istituzioni scientifiche di collaborare sulle migliori pratiche. United conduce inoltre sperimentazioni sulle scie insieme a Boeing e NASA.
UPS è membro dell’organizzazione di categoria Airlines For America (A4A) e, tramite l’Industry Insight di A4A dell’aprile 2024 (documento), si è impegnata ad affrontare le emissioni non-CO₂ dell’aviazione, incluse le scie.
VIRGIN ATLANTIC è membro della Contrail Impact Task Force, costituita nel 2022 per permettere a operatori del settore e istituzioni scientifiche di collaborare sulle migliori pratiche. Il Virgin Atlantic Net Zero Flight del novembre 2023 e il relativo studio hanno incluso anche le scie.
VUELING è uno dei 12 operatori che hanno lavorato con la società britannica Satavia per ottimizzare 65 voli ai fini della gestione delle scie e prevenire il riscaldamento superficiale, equivalente a oltre 2.200 tonnellate di CO₂e. Questo è stato menzionato nella Non-Financial Information Statement 2023 di IAG. Vueling ha coinvolto Estuaire per comprendere e monitorare le proprie emissioni non-CO₂.
WIZZ AIR è co-firmataria della lettera del 7 maggio 2024 inviata da tre compagnie low-cost alla Commissione europea, in cui si chiede di includere le compagnie non europee nei futuri rapporti sugli impatti climatici non-CO₂, comprese le scie. Nel 2025 ha inoltre consentito alla società tecnologica Estuaire di analizzare i propri dati sulle scie e di pubblicare i risultati.
L’indice viene aggiornato secondo necessità. Al momento non sono state trovate altre compagnie aeree che abbiano annunciato pubblicamente il proprio coinvolgimento in ricerche o sperimentazioni sulle scie, o che abbiano semplicemente riconosciuto la sfida climatica posta dalle scie di condensazione. Se conoscete altri annunci pubblici di compagnie aeree in questo senso, segnalateli.
Archivio cronologico dell’indice
Agosto 2023: 9 compagnie nell’indice: Alaska, American, Delta, Etihad, KLM, Lufthansa, Southwest, United, Virgin Atlantic.
Settembre 2023: 11 compagnie. Aggiunte: Amelia, European Air Transport.
Ottobre 2023: 12 compagnie. Aggiunta: SAS.
Novembre 2023: 17 compagnie. Aggiunte: Air France, British Airways, EasyJet, Icelandair, Swiss.
Aprile 2024: 29 compagnie. Aggiunte: Air Canada, Atlas, Condor, FedEx, Hawaiian, JetBlue, Kenya, Ryanair, SunExpress, TUI, UPS, Vueling.
Maggio 2024: 35 compagnie. Aggiunte: Cathay Pacific, China Airlines, DHL, Discover, Iberia, Wizz Air.
Maggio 2025: 38 compagnie. Aggiunte: Air New Zealand, LOT Polish Airlines, Finnair.
Agosto 2025: 39 compagnie. Aggiunta: Loganair.
Novembre 2025: 40 compagnie. Aggiunta: Turkish.
FONTE https://www.blue-lines.org/airline-index
NOTA:
Il “Contrail Avoidance in Practice: A Playbook for Airlines”, pubblicato a giugno 2026 da Blue Lines è complementare all’operazione Blue Skies, lanciato ad agosto 2026 dal governo britannico.
GOOGLE LANCIA L’OPERAZIONE BLUE SKIES, AL VIA LA SPERIMENTAZIONE
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