Mentre sembra che ci si stia preparando per una guerra contro la Russia, la protezione civile fallisce. La colpa non è del cambiamento climatico. Guasti, mancanza di ricambi, manutenzione ritardata: gli aerei restano a terra.
La flotta aerea della protezione civile francese (Sécurité civile) è finita pesantemente sotto i riflettori delle critiche. Il quotidiano di sinistra Libération ha recentemente confermato cifre già circolate: dei 12 aerei antincendio Canadair della protezione civile, solo da cinque a otto erano operativi durante i giorni dei grandi incendi — ovvero meno di due terzi della flotta.
Opposizione e media parlano di un fallimento dello Stato senza precedenti. Piloti e rappresentanti sindacali descrivono la situazione in termini drammatici. Un comandante ha dichiarato a France Info che il venerdì precedente erano disponibili solo cinque velivoli: “È semplicemente scandaloso”.
Le cause: utilizzo intensivo, guasti tecnici, manutenzione ritardata e mancanza di pezzi di ricambio. Il fornitore privato dei servizi di manutenzione non riesce a tenere il passo. Due aerei sono stati fuori servizio più a lungo: uno a seguito di un incidente nel 2025 in Corsica, l’altro per danni lievi subiti durante un intervento a Fontainebleau. La flotta è composta da modelli CL-415, i più vecchi dei quali hanno oltre 30 anni; la produzione di questo tipo di aereo si è conclusa nel 2015.
La Francia dispone inoltre di otto aerei Dash-8 (che possono trasportare più acqua o ritardante, ma non possono prelevare direttamente da specchi d’acqua), ricognitori Beechcraft, elicotteri e bombardieri leggeri noleggiati. In caso di grandi incendi, sono arrivati anche rinforzi europei (Canadair croati, Air Tractor portoghesi) e, per la prima volta, un aereo militare A400M impiegato come bombardiere d’acqua. Tuttavia, gli equipaggi hanno lamentato che le forze dovevano essere distribuite su più incendi, lasciando spesso solo due aerei per ciascun fuoco — un numero insufficiente.
Dopo gli incendi del 2022, il presidente Emmanuel Macron aveva annunciato che i 12 Canadair invecchiati sarebbero stati completamente sostituiti entro la fine del suo mandato (2027) e che la flotta sarebbe stata ampliata a 16 velivoli.
Tuttavia, rapporti mediatici e parlamentari mostrano ora che la sostituzione completa non è ancora iniziata. Due nuovi DHC-515 (la generazione successiva) sono stati ordinati nel 2024 tramite un programma dell’UE, ma arriveranno solo nel 2029.
Tagli al bilancio nel 2024 hanno impedito due ulteriori ordini nazionali. Il governo cerca di minimizzare la questione. Il ministro dell’Interno Laurent Nuñez ha definito “ridicola” la discussione sui Canadair. La flotta aerea complessiva sarebbe tra le più performanti d’Europa. Eppure, in alcuni momenti, metà della flotta resta a terra. Le critiche, secondo il governo, farebbero parte di una “guerra ibrida russa”.
Mentre la politica, insieme ai suoi esperti climatici, avverte che il rischio di grandi incendi è in aumento, evidentemente si stanno dando altre priorità. La flotta invecchiata sembra comunque sufficiente. Oppure ci si potrebbe chiedere se esista un interesse nel far durare più a lungo gli incendi. I prossimi nuovi aerei arriveranno al più presto nel 2028.
FONTE https://tkp.at/2026/07/28/frankreichs-loeschflugzeuge-halbe-flotte-am-boden/
E ancora una cosa: proprio nel bel mezzo delle operazioni di spegnimento degli incendi boschivi, in Francia alcuni veicoli dei vigili del fuoco devono essere ritirati dal servizio. Questo perché non soddisfano le norme “ecologiche” sulle emissioni richieste dall’UE. Le normative climatiche dell’UE ostacolano la lotta efficace contro gli incendi boschivi. È uno scandalo che mette in luce la burocrazia dell’UE come raramente è accaduto: poiché le norme climatiche dell’UE hanno imposto ai mezzi antincendio le stesse norme sulle emissioni dei normali autocarri a lungo raggio, la lotta contro gli incendi ne risente direttamente. Nel bel mezzo di un intervento, i veicoli devono essere ritirati per fare rifornimento di AdBlue o per effettuare controlli diagnostici. VEDI QUI
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Gli incendi estivi sono un fenomeno sempre più preoccupante: ma quanti di questi roghi vengono appiccati volontariamente e quanti, invece, nascono da distrazioni o comportamenti colposi? Secondo l’ultimo rapporto ISPRA, in Italia appena l’1% degli incendi boschivi ha una causa naturale, come caldo estremo, fulmini o autocombustione. Il restante 99% ha origine dall’attività umana. In questo video analizziamo il fenomeno degli incendi boschivi: come si innescano, quali condizioni ne favoriscono la propagazione, perché alcuni roghi diventano difficili da spegnere e quali sono le principali cause degli incendi provocati dall’uomo.
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