L’articolo del Guardian del 19 settembre 2025 è un’inchiesta piuttosto esplosiva sul “corporate capture” dell’ICAO (l’Organizzazione Internazionale dell’Aviazione Civile delle Nazioni Unite) da parte dell’industria aeronautica. Il Guardian mette in luce come le lobby del settore – inclusi giganti come Airbus, Boeing, ExxonMobil e Chevron – abbiano un’influenza schiacciante sulle sue decisioni. L’articolo sottolinea anche come l’aviazione sia responsabile di un inquinamento climatico per chilometro maggiore di qualsiasi altro mezzo di trasporto, e come le emissioni possano raddoppiare o triplicare entro il 2050 se non si interviene drasticamente.
Per anni il settore è stato “ignorato” nei dibattiti climatici globali, nonostante la sua crescita esponenziale.
Il report IPCC del 1999 come punto di svolta:
Dopo il 1999, l’aviazione internazionale fu in gran parte esclusa dai negoziati climatici principali. L’ICAO, che gestisce l’aviazione internazionale, fu incaricata di occuparsene, ma per anni ha prodotto solo obiettivi “aspirazionali” deboli.
L’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale (in inglese International Civil Aviation organization – ICAO), creata mediante la Convenzione di Chicago del 7 dicembre 1944, dal 1947 è uno degli istituti specializzati delle Nazioni Unite, con sede a Montreal. Attraverso tale Organizzazione, i 193 Stati membri realizzano una cooperazione su tutti gli aspetti del trasporto aereo mondiale. L’ICAO assolve tali compiti attraverso l’elaborazione di standard internazionali e pratiche raccomandate.
L’ ONU ha una partnership pragmatica con la NATO per standard condivisi, soprattutto in Europa e Nord Atlantico, dove la NATO ha basi che interagiscono con l’aviazione civile.
La NATO non regola l’aviazione civile (quello è ICAO), ma la sua “single-fuel policy” ha pilotato l’industria globale verso carburanti universali, facilitando forniture in scenari misti (civile-militare). Ad esempio, fornitori come Shell o TotalEnergies producono JP-8 per NATO, ma lo adattano per usi civili, contribuendo a una catena di approvvigionamento condivisa.
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Rivelato: “Cattura aziendale” dell’organismo ONU per l’aviazione da parte dell’industria
Esclusiva: Secondo un thinktank, i delegati dell’industria hanno superato gli esperti climatici in un rapporto di 14 a 1 in una recente riunione dell’ICAO
Damian Carrington, redattore ambientale
Un rapporto ha concluso che l’organizzazione ONU per l’aviazione è stata “catturata” dall’industria, bloccando le azioni urgenti necessarie per affrontare le elevate emissioni di carbonio del settore. Secondo il rapporto, i delegati dell’industria hanno superato gli esperti climatici in un rapporto di 14 a 1 durante la recente riunione sulla “protezione ambientale” dell’Organizzazione Internazionale dell’Aviazione Civile (ICAO), l’organismo delle Nazioni Unite in cui le nazioni concordano le regole che governano l’aviazione internazionale. L’analisi, condotta dal thinktank InfluenceMap, ha concluso che le politiche dell’ICAO per affrontare la crisi climatica sono deboli e riflettono gli interessi egoistici di potenti membri dell’industria aeronautica, come l’Associazione Internazionale del Trasporto Aereo (IATA), che rappresenta 350 compagnie aeree. L’assemblea dell’ICAO, il suo summit di più alto livello che si tiene ogni tre anni, inizia martedì. Il rapporto critica anche la mancanza di trasparenza rispetto ad altre organizzazioni ONU, con le riunioni in cui si sviluppano le politiche climatiche chiuse ai media e che richiedono ai delegati di firmare accordi di riservatezza. Questo dà un vantaggio ai gruppi che si oppongono a serie azioni climatiche, che altrimenti potrebbero essere ritenuti pubblicamente responsabili, secondo gli analisti. Il risultato di questa “cattura aziendale”, afferma il rapporto, è che la politica climatica per l’aviazione internazionale è giudicata “criticamente insufficiente” dagli analisti indipendenti di Climate Action Tracker, in linea con un riscaldamento globale superiore a 4°C. “Il nostro rapporto presenta un chiaro caso di cattura aziendale”, ha dichiarato Lucca Ewbank, responsabile dei trasporti presso InfluenceMap. “I lobbisti dell’industria continuano a dominare i processi decisionali dell’ICAO, affidandosi a riunioni a porte chiuse per consolidare la loro influenza. Per affrontare la sfida esistenziale del cambiamento climatico, l’ICAO ha bisogno di una correzione di rotta decisa.”
L’aviazione causa più inquinamento da riscaldamento climatico per miglio rispetto a qualsiasi altra forma di trasporto ed è dominata da passeggeri ricchi, con l’1% della popolazione mondiale responsabile del 50% delle emissioni dell’aviazione. Nonostante l’urgente necessità di ridurre l’inquinamento da carbonio, l’ICAO prevede un raddoppio del numero di passeggeri entro il 2042 e Climate Action Tracker prevede che, senza azioni forti, le emissioni di anidride carbonica dell’aviazione potrebbero raddoppiare o addirittura triplicare entro il 2050. L’industria sostiene che aerei più efficienti, carburanti sostenibili e la principale politica sul carbonio dell’ICAO, uno schema di compensazione, possano controllare le emissioni di carbonio. Ma esperti indipendenti affermano che la scala realizzabile di tali misure è estremamente improbabile che compensi un così enorme aumento del traffico aereo. Ad esempio, lo schema di compensazione “poco ambizioso e problematico”, chiamato CORSIA, non ha ancora richiesto a nessuna compagnia aerea di utilizzare un credito di carbonio, e i miglioramenti nell’efficienza del carburante stanno rallentando. Gli esperti sostengono che la crescita dell’aviazione deve essere frenata se si vogliono raggiungere gli obiettivi climatici. Ewbank ha dichiarato: “Le compagnie aeree e le associazioni di categoria ignorano i segnali di allarme e danno priorità agli interessi dell’industria rispetto alle essenziali riduzioni delle emissioni, con solo una debole politica di compensazione e obiettivi non vincolanti come risultato di anni di deliberazioni.”
Un portavoce dell’ICAO ha dichiarato che l’organizzazione è impegnata ad aumentare la trasparenza come parte di una “trasformazione culturale” avviata nel 2022. “L’assemblea dell’ICAO della prossima settimana esaminerà i progressi e determinerà i prossimi passi. Le risoluzioni approvate dall’assemblea supporteranno anche l’implementazione del piano strategico a lungo termine dell’ICAO per il 2050, che prevede zero fatalità e zero emissioni nette di carbonio. La revisione dei risultati e le decisioni conseguenti del consiglio e dell’assemblea dell’ICAO sono completamente aperte e trasmesse a tutti.” Il portavoce ha aggiunto che lo sviluppo di standard tecnici robusti richiede input dettagliati da esperti dell’industria e può coinvolgere informazioni commercialmente sensibili soggette a regole di riservatezza. “L’ICAO incoraggia fortemente l’advocacy da parte di tutti gli stakeholder, specialmente in un momento in cui il trasporto aereo affronta le sue opportunità e sfide più significative”, ha detto.
Il rapporto di InfluenceMap ha rilevato che nelle negoziazioni ambientali dell’ICAO di febbraio, 72 delegati (31% del totale) rappresentavano associazioni di categoria dell’industria, inclusi dipendenti delle compagnie di combustibili fossili ExxonMobil e Chevron e dei produttori di aerei Airbus e Boeing. Al contrario, solo cinque delegati (2%) rappresentavano gruppi ambientalisti. La maggior parte degli altri delegati (57%) rappresentava paesi, anche se otto di questi erano anche dipendenti di compagnie aeronautiche o di combustibili fossili. Una delle associazioni di categoria, che rappresenta i produttori di aerei, aveva 41 delegati, più di qualsiasi delegazione nazionale. La predominanza degli interessi dell’industria è cresciuta rispetto all’ultima grande riunione ambientale nel 2022, in cui i delegati dell’industria aeronautica superavano quelli dei gruppi ambientalisti. L’aviazione causa più inquinamento da riscaldamento climatico per miglio rispetto a qualsiasi altra forma di trasporto ed è dominata da passeggeri ricchi.
Illustrazione: Guardian Design/Alamy
Articolo originale: The Guardian: Revealed: ‘Corporate capture’ of UN aviation body by industry
Altre coperture mediatiche:
Irish Examiner: Industry has executed a ‘corporate capture’ of UN aviation body set up to tackle climate crisis
Flying Magazine: U.N. Aviation Agency ‘Captured’ by Industry, Report Argues
Il rapporto originale di InfluenceMap: Corporate Capture and the UN International Civil Aviation Organization
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