Mentre l’UE si avvia verso una guerra di devastazione, sembra improvvisamente preoccupata per le scie di condensazione nel cielo. Queste scie sono ormai considerate un problema climatico. Le guerre non lo sono. Si stanno quindi compiendo sforzi per eliminare le scie dense dal campo visivo. L’impatto delle scie lasciate dagli aerei sul clima è stato studiato per decenni, era noto, eppure l’escalation del traffico aereo è stata promossa. Approfondirò questo punto più tardi.
Passiamo al progetto A4CLIMATE (Aviation for Climate), un’iniziativa europea finanziata da Horizon Europe e guidata dal Centro aerospaziale tedesco (DLR), il cui obiettivo è ridurre l’impatto climatico del traffico aereo concentrandosi sulle scie di condensazione.
Strategia climatica alla prova – ridurre le scie di condensazione
Misurazione delle scie di condensazione
Nell’ambito del progetto A4CLIMATE, il DLR e 17 collaboratori internazionali provenienti da ricerca e industria stanno indagando su come evitare le scie di condensazione – e su come questo possa ridurre l’impatto climatico dell’aviazione. Utilizzando l’aereo da ricerca Falcon 20E del DLR, le scie di condensazione vengono catturate e misurate direttamente nel punto in cui si formano. L’immagine del cockpit del Falcon 20E mostrata qui ritrae un volo di misura dietro un aereo passeggeri di TUIfly.
Immagine: 1/5, Credit:
DLR (CC BY-NC-ND 3.0)
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Scie di condensazione nel cielo
Le scie di condensazione si formano ad alta quota quando il gas di scarico caldo degli aerei incontra aria molto fredda e umida. Le linee bianche nel cielo si trasformano poi in nubi di ghiaccio che intrappolano il calore nell’atmosfera e contribuiscono al riscaldamento globale.
Immagine: 2/5, Credit:
Christiane Voigt
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Scie di condensazione nel cielo
Dal 1976, l’aereo da ricerca Falcon 20E con immatricolazione D-CMET funge da piattaforma per la ricerca aerea tedesca ed europea sulla Terra e sull’atmosfera. Molte modifiche uniche e attrezzature moderne rendono il Falcon una piattaforma davvero versatile per applicazioni di ricerca. È gestito dalla struttura DLR Flight Experiments a Oberpfaffenhofen. È gestito dalla struttura DLR Flight Experiments a Oberpfaffenhofen.
Immagine: 5/5, Credit:
DLR (CC BY-NC-ND 3.0)
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Nel progetto UE A4CLIMATE, il DLR lavora insieme a 17 partner provenienti da ricerca e industria per indagare su come evitare, ridurre e rendere più compatibili con il clima le scie di condensazione.
L’obiettivo è sviluppare soluzioni pratiche per un’aviazione compatibile con il clima.
I primi voli di misura dell’aereo da ricerca DLR Falcon 20, che seguono aerei passeggeri TUIfly per studiare la formazione e l’evitamento delle scie di condensazione, sono iniziati.
Focus: Aviazione, volo compatibile con il clima
Con il progetto A4CLIMATE, l’Europa compie un importante passo verso un’aviazione compatibile con il clima. L’attenzione è sulle scie di condensazione – ricercatori e partner industriali vogliono scoprire come queste scie di condensazione possano essere evitate efficacemente e quanto realmente si possa ridurre il loro impatto climatico. Guidato dal Centro Aerospaziale Tedesco (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt; DLR), 17 partner del progetto provenienti da nove paesi lavorano su A4CLIMATE per ridurre la formazione e l’impatto climatico delle scie di condensazione – attraverso rotte di volo più intelligenti, tecnologie di motore innovative e combustibili alternativi.
A tal fine, i ricercatori combinano dati satellitari, misurazioni da aerei e da terra, modelli climatici avanzati e un nuovo sistema di previsione delle scie di condensazione. Il progetto analizzerà 400 voli programmati, selezionati tra quelli previsti per produrre il minor numero possibile di scie di condensazione. Il DLR sta anche conducendo voli di misura con il suo aereo da ricerca Falcon 20E, che segue deliberatamente aerei commerciali TUIfly durante voli di osservazione delle scie di condensazione sulla Germania e sull’Austria.
Sfide inaspettate
Per testare l’efficacia di queste contromisure in condizioni reali, il DLR sta conducendo voli di misura specifici in collaborazione con la compagnia aerea tedesca TUIfly e il fornitore di servizi di pianificazione voli austriaco FLIGHTKEYS. Il principio è semplice: per quanto possibile, i voli vengono instradati al di fuori delle regioni in cui si formano le scie di condensazione.
Nella pratica, tuttavia, emerge quanto ciò possa essere complesso. Ritardi e cambiamenti meteorologici rendono difficile attenersi con precisione alle rotte ideali pianificate. E a volte una rotta alternativa significa anche qualche chilometro di volo in più – e quindi più anidride carbonica (CO2) emessa. Il compito qui è sviluppare e testare processi e soluzioni robuste sotto questi vincoli.
Il team del progetto sta lavorando a un pipeline di dati completamente automatizzato che fornisce raccomandazioni di rotta in tempo reale e dà feedback immediato su se un volo possa essere pianificato in modo più compatibile con il clima. I satelliti verificheranno in seguito se la strategia produce effettivamente meno scie di condensazione nella realtà. L’impatto climatico netto verrà anche calcolato utilizzando modelli.
“Il nostro obiettivo è progredire in modo scientificamente fondato verso un’aviazione compatibile con il clima, mantenendo la competitività. Previsioni accurate e processi automatizzati per evitare le scie di condensazione sono strumenti importanti, che devono essere testati estensivamente e ulteriormente sviluppati. Qui al DLR contribuiamo con la nostra vasta competenza ed esperienza sistemica nella ricerca sull’aviazione.”
Markus Fischer, Membro del Consiglio Direttivo DLR per l’Aeronautica
ARTICOLO COMPLETO https://www.dlr.de/en/latest/news/2025/climate-strategy-put-to-the-test-reducing-contrails
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